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汽车吸气节流阀控制的外平衡膨胀阀制冷系统（第2部分）
汽车进气节流阀的结构及工作原理
吸气节流阀，英文为Suction ThrottlingValue。
缩写为STV。
其作用是控制蒸发器蒸发压力不超过一定压力范围，防止蒸发器表面结冰。
其结构如图3-13所示。
图3-13 吸气节流阀
-主隔膜； 2-固定套； 3-主弹簧； 4-紧固螺母； 5-调节螺丝； 6肋弹簧； 7-真空隔膜盒；
8-大孔； 9-压力表接口； 10-溢油管接口； 11-外接平衡管接口； 12活塞
它由控制阀、调节机构、真空膜箱三部分组成。控制阀上有五个接口，分别是蒸发器接口、压缩机接口、外部平衡管接口、溢油管接口、压力表接口。
阀体内有一个活塞，活塞配合精确，可以左右移动，以控制蒸发器的蒸发压力。
活塞上有一对小孔。其作用是当活塞完全密封蒸发器至压缩机的通道时，仍保留少量制冷剂并输送至压缩机，防止压缩机因真空泵运动而消耗动力云开·全站体育app登录，减少能量。损失。
吸气节流阀的工作原理：主膜片作为控制活塞动作的部件，受到四个力的作用。蒸发压力和隔膜箱的真空吸力推动活塞向左移动，迫使隔膜向左移动；主弹簧力和大气压力使隔膜向右移动。
例如：当蒸发压力为0.298MPa时，活塞刚好关闭蒸发器至压缩机的通道。
此时，主膜片上的四个力处于平衡状态。
此时，由于蒸发器内的饱和温度为-1℃，因此蒸发器表面达到0℃，不会结冰。
当蒸发器温度高于0°C时，蒸发压力升高，将活塞推向左侧并在新位置达到平衡。
温度越高kaiyun.ccm，蒸发压力越高，活塞向左移动越远，开度越大，在外平衡膨胀阀的作用下，制冷剂流量越大，制冷量越大。
当温度降低时，它向相反方向移动，减少制冷剂的流量。
直至在平衡位置关闭并再次达到0℃。
控制最小蒸发压力可以通过调节主弹簧的压力来实现，因此吸气节流阀上设有调节螺钉。
由上可见，吸气节流阀受大气压变化的影响明显。
如果汽车在高海拔地区行驶，由于大气压力的降低，原来设计的封闭通道的平衡位置会被破坏，从而使活塞向左移动一点，使得蒸发压力增大。低于原设计压力来达到平衡，从而导致蒸发，导致设备表面结冰。
真空波纹管有两个作用：第一个作用是补偿因海拔高度引起的大气压变化的影响。
汽车在高海拔地区行驶时，如果真空膜片盒的真空气路被切断，主膜片上的平衡力将缺乏真空吸力来补偿高海拔地区大气压的下降，从而保持真空状态。蒸发器压力处于原始水平。为防止汽车高海拔行驶时蒸发器结冰而设计的值。
第二个作用是增加制冷量。原理与第一个功能相同，只不过此时必须接通真空气路。
使用外置平衡膨胀阀的最大优点是可以调节系统中蒸发器出口的过热度。
因为所有蒸发器压力控制系统都配有测压阀，也就是图3-13中的压力表接口。将低压表安装到测量阀上，启动发动机，保持发动机转速在2000r/min。 13~15min，观察压力表值。如果对应的过热度为3~4℃，则压力表值为0。
153~0。
189兆帕。
无论太大还是太小，都可以仔细调节螺母，使压力表值逐渐接近上述值。
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